国内电动车发展或陷大跃进的态势?

五年前,国家新能源战略实施之后,中国就有18省市提出打造新能源基地并将其当作支柱产业来发展。在这个大背景下,风机装备及零部件、光伏电池等发展失衡,已经过剩;电动车产能开始全面铺开,遍地开花,处处电动车,处处要资金,处处靠贷款,处处要扶持,电动车发展形成了全国大跃进的态势。

 

电动车乱战:前有车后有辙

 

当时,国内已有40多家车企宣布在新能源领域有所行动,27家企业已发布76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车。

 

四年过去,水落石出。一些企业在电动车方面,根本就是只趴窝,不下蛋,只含苞,不开放,只打雷,不下雨。甚至技术上没有任何进展,真做电动车的,也是引进核心零部件组装生产,走的是传统能源汽车逆向研发的老路子。

 

正在此时,特斯拉突然涉足中国,引起国内一片惊呼。轰轰烈烈这么多年的中国电动车,竟让美国特斯拉抄了后路。于是对特斯拉推崇有加,对中国电动车质疑不断,恨铁不成钢的妄自菲薄不绝于耳。

 

地方保护加剧乱相

 

相比于美国日本欧洲的电动车发展环境,中国市场真的发人深思。现阶段中国大陆的政策支持集中在消费补贴层面,但受益的更多是本地企业。于是,又有一些企业匆忙推出电动车产品,因为国家会给电动车产品销售注入新的资金补贴,企业会因此获利。北方、南方多家企业电动车产品都往市场上推,当地产品当地销售,行政方面大开绿灯,补贴“肥水不流外人田”,自然形成了电动车地方保护壁垒。

 

地方保护的趋势主要体现在上牌限制和选择性补贴。

 

电动车上牌,很多地方限制颇多。在一些城市,油电混合动力汽车可以上牌,而纯电动汽车则无法上牌。比亚迪e6先行者纯电动车,目前只是在深圳上市。对于其它非试点城市,则暂无销售计划,因为这些城市没有地方补贴,相对于e6先行者36.98万元来说,如果只有国家的6万元补贴,显然性价比不高。

 

在其它几个新能源补贴试点城市,由于地方保护作用,新能源汽车投放及上牌等大多由当地车企所“垄断”,外来品牌上牌难免遇到阻力。如在合肥,主要是江淮同悦纯电动车;杭州,主要是众泰电动车;在北京,有福田迷迪等电动车等。

 

在广州,电动车上牌也是个难题。致使广州暂时还没有电动汽车销售。除了从大学城开往中山纪念堂的几十辆电动公交车外,广州私人电动汽车保有量几乎为“零”。作为一个特大城市,广州甚至还没有出台地方补贴标准。

 

一些厂家宣布推出的纯电动车,虽然上了工信部的公告目录,但由于没有当地政府的补贴,仅仅是在相关城市小范围试运行。

 

另一方面,一些没有经过检测、没有标准、也没有上过工信部产业目录的电动车却被允许在本地区行驶,这是因为对本地企业的保护。这就从根本上屏蔽了外地优秀电动车产品进入本地,形成落后产品的保护和市场垄断。在佛山,一家没有上过工信部产品目录的电动车就被允许在佛山五区内上牌、行驶。山东多款电动车,既没有合格证,又没有上过工信部产品目录,却在小城市遍地开花,当地政府视而不见。

 

企业匆匆推出并不成熟的电动车,地方政府任由其在自己地盘泛滥,这和前些年匆忙上马电动车项目为捞取国家补贴如出一辙。如此竞争,新的电动车大战将在国内展开。

 

从国际视角看,这只是一场内斗。相互不服气,担心被取代,不肯放弃自己眼前这块市场,不承认自己的落后。这样导致前几年“只含苞,不开放”的电动车企业继续趴窝,做出即将下蛋的姿势,好吸引政策的倾斜和补贴的到位。

 

如果这种乱战趋势得以蔓延,则优秀的电动车企业得不到应有的扶持力度,不成熟的企业却得到了大量的补贴贷款,电动车产品良莠不齐,行业的健康发展就将落空。

 

电动车异地推广难以实行,无序乱战初现端倪,新能源推广事业将因此受阻,这种现象值得关注,这种局面需要扭转。

 

电动车企业应当用产品说话

 

新能源技术发展的目的是缓解能源短缺,造福公众。只有打破壁垒,同心协力,优胜劣汰,才能促进新能源汽车的发展。

 

作为国家管理部门的工信部,需要尽快明确国家电动车标准,设立电动车行业门槛,建立检测基地,严格技术评审,把握好量产出口,让优秀产品得到扶持脱颖而出,让低品质产品只能趴窝难以下蛋,无望量产,尽快淘汰。同时将全国统一、国家发放的电动车补贴直接给到购车的消费者,让消费者自由选择全国市场上的任何自己看好的产品,让产品自然进入市场的公平竞争,让市场进一步优胜劣汰。千万不能在国外电动车大举进攻中国市场时,国内电动车企业相互掣肘、对外疲软对内恶斗,陷于无序乱战的泥潭。

 

中国电动车市场前景取决于全行业团结包容

 

国内电动车发展或陷大跃进的态势?

与国外市场对比,国内电动车依然具有市场空间。据中汽协统计数据显示,2012年我国生产新能源汽车12,552辆,其中纯电动汽车11,241辆、混合动力汽车1,311辆。2012年新能源汽车产销数据在2011年基础上翻了一番。两年多来,我国推广示范电动汽车数量共为27432辆,其中进入公共领域的车辆为23032辆,私人购车数量只有4400辆。对比起国外市场,目前国内电动车人均保有量、销售量都不及西欧、日本等国家,市场潜力亟待挖掘。如果我们持有开放心态、宽容心态和公正之心,对中国境内的电动车企业多一些爱护扶持,少一些无序乱战,多一些公平竞争,少一些地方保护,多一些团结合作,中国电动车市场成熟的步伐会更快。

 

中国电动车之路,是坚持走下来了。但这一路走来,有些跌跌撞撞。除了行业本身的技术难度、新能源车的理念和市场因素之外,更有外环境因素和不正当竞争因素的阻碍。如果上下同心,政策及时合理,大家联手,包容团结,互补共进,屈指成拳,整个社会为中国新能源车加火添柴,再有多年自身奋斗的基础和成果支持,专心致力于电动车发展的企业,遇到的困难会更少一些,新能源之路走得会更顺一些。

 

 

转载自中国电动车网 http://news.ddc.net.cn/newsview_46825.html

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